我不是阿基師，變不出什麼好把戲，就以自己的經驗跟各位聊一聊。
但是，師父領進門；修行看個人 !
還有，工欲善其事，還是必須先利其器，有一些東西還是一定要買。
1.騎乘姿勢、煞車、變速檔位等，在怎麼樣的狀況下正確適時運用
及其學習要領、注意事項等。
登山車的運動姿勢就是放鬆的屈體姿勢：
眼睛看著正前方，肩膀不要過度張開，手肘輕微彎曲，
拇指、無名指和小指握住把手，食指和中指輕靠煞車拉桿，
背部稍微拱起向前傾，將重心擺在腰部，踩踏施力點則放在腳拇趾球，
這樣就能夠藉著腹肌、背肌輕鬆的支撐上半身。正確的姿勢不只提升騎車效率，
也避免運動傷害和車輛失控的危險。
進階煞車方式，你必須練習點放技巧與前輪煞車力道的控制及重心轉移。
以前跟大家提醒過，煞車要先煞後輪再煞前輪。
然而，你知道嗎? 前輪煞車的減速效果大於後輪 !
但是，也因為前輪煞車的制動能力大於後輪，很容易讓騎乘者的身體重心轉移的過於激烈，
一旦重心超過前三角的2/3就有前空翻的危險，如果是在下坡路段；速度又快來不及調整重心位置，
幾乎就必翻無疑 !
因此，如同汽車的ABS(自動煞車防鎖死系統)一樣的煞車點放技巧和煞車力道，
還有為了配合煞車身體重心改變時，如何把身體重心拉回可控制的範圍內，更是需要大量的騎乘來練習。
不是我不願意教你，實在是這真的很難言傳，我還是一句跟有經驗者多騎而已 !
謎之音
要練習重心轉移，切記一點:
坐墊是給你靠著用的，不要一屁股坐上去就不動如山 !
變速檔位
要講變速檔位，你必須先認清一點:
變速器是讓你維持轉速(RPM)用的，不是維持速度用的，加速或減速爬坡只是順便產生的結果 !
藉由變速來控制腳踏轉速，可以避免因出力不均而產生疲勞。
當遇到上坡、下坡、路面凹凸不平、逆風以及疲勞的時候，也就是說當踩踏感覺吃力不順暢時，就是該變速的時候了。
所以，變速功能的關鍵目的在於讓你踩得更穩定。
什麼轉速是適當的 ?
這牽涉到很多因數，除了路況之外，最主要的就是你的心肺能力和騎車的目的。
騎車的目的排除比賽，我們騎車應該就是練身體和看風景。
所以，心肺能力就是決定你轉速的根本 !
要知道運動分為有氧運動與無氧運動，騎單車是屬於有氧運動的範圍。
然而，有氧與無氧運動的區別並非運動項目，而是在從事某項運動時的強度與時間長短，
例如同樣是騎單車，長距離巡航是有氧運動；短距離的抽車衝刺則屬無氧運動。
當你騎登山車練身體時，我個人的建議值是保持 65 ~ 75 RPM/分 就可以了，
不過，還是要以自己本身的體適能來作為微調，
我個人是短距離衝刺之外；盡量保持在 75 ~ 90 RPM/分 ，
我知道絕大多數的書或老手皆建議迴轉速不要低於 90 RPM/分，但是每個人的體能不一，我認為不能一概而論。
有一個 目標心跳數 的公式可以參考，並藉此找出適合自己的踩踏節奏。
220 - 年齡 = 最大心跳數
最大心跳數- 平常休息時心跳數 = 儲存心跳數
(儲存心跳數 X 60%) + 平常休息時心跳數 = 目標心跳數下限
(儲存心跳數 X 80%) + 平常休息時心跳數 = 目標心跳數上限
騎乘時就盡量把踩踏頻率調整到這個區間，而且要維持住在上限可至少30分鐘。
看吧 ! 免不了還是要勸敗，轉速表和心跳表還是建議加購啦 !
還有，老話一句:
騎車時眼睛要看前方，不要埋頭苦騎，
依路況變速時要事先變好，不要在爬坡快定竿或下坡空踩時才變檔。
看到了看到了，看來ESWL大大這篇文章想必帶給新手"大大的衝擊"
