單車瘋,瘋單車 ! (新手入門專用)

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單車瘋,瘋單車 ! (新手入門專用)

文章ESWL » 週一 2月 18, 2008 4:43 pm

用腳寫台灣騎跡,之後輪轉世界 !

A.老闆不要唬弄我 !

1.如何看懂型錄規格(單車構造;專有名詞

要看得懂自行車廠商型錄,那麼要對單車的組成零件有一定的認識,

否則有看沒有懂之下,你只要一開口問車店老闆,就有可能會被當成凱子敲,

再加上有些進口單車的型錄並無中文對照,因此先看看底下的一些專有名詞。

看圖吧 ! (圖片來源 : 單車誌 )

圖檔

車架的頭管;上管;下管;立管所組成的三角形稱之為 [ 前三角 ],

而立管;後上叉;後下叉組成 [ 後三角 ],

下管;立管;後下叉交接處稱為 [ 五通 ],內有中軸(B.B : Bottom Bracket )

車架(Frame):材質有鉬鉻鋼;鋁合金,碳纖維,鈦合金,鎂合金,鋼管等,
鈧合金廣義來說也是屬於鋁合金的成員,鋼管車是古典公路車的藝術極致。

前叉(Fork):分為無避震硬叉和有避震的兩種,
公路車皆為硬叉;登山車絕大部分是有避震的前叉
避震前叉市面上喊的出名號的大都為氣壓;油壓;或氣油壓,
氣壓式敏銳較輕量,油壓順暢較耐用。

變把(Derailleur lever):常見的有
撥桿式
圖檔

算盤式
圖檔

轉把式
圖檔

煞變一體式
圖檔

搖把式
圖檔


煞車(Brakes):型式有
吊夾式
圖檔

C夾式
圖檔 圖檔

V夾式
圖檔 圖檔

油壓式碟煞
圖檔 圖檔

機械式碟煞與油壓碟差別在,一個是用鋼索拉動卡鉗;一個是用油壓推動卡鉗。


輪圈(Rims) + 鋼絲幅條(Spokes) + 幅條接頭(Nipples) + 花鼓(Hub)
合稱為輪組(Wheels)

飛輪(Freewheel):依速別不同,齒片數從6~10片都有,
一般以7片(21速);8片(24速);9片(27速);10片(20 or 30速,公路車專用)為多

鏈條(Chain):依速別不同,鍊條的寬度會有所不同,
雖然某些速別(8 & 9速)的鍊條可以通用,但是強烈建議還是以專用鏈條為宜。

踏板(Pedal): 高級成車是不附腳踏板的,必須另外選購,這不是坑你 !
一般的腳踏板150元一組,高級卡式踏板一組上萬元不只。
卡踏是入門與進階的分界點 !
最後由 ESWL 於 週一 7月 21, 2008 1:09 pm 編輯,總共編輯了 5 次。
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文章ESWL » 週二 2月 19, 2008 12:10 pm

2.零配件等級一目了然

一輛單車的價位從2千多 ~ 六位數都有,怎麼會差這麼多 ?

車架;傳動系統;輪組,三個組件幾乎就佔了2/3 !

車架價格高低可在於幾個方面來判斷是否合理:
1.品牌形象與知名度 2.材質 3.產地 4.焊工 5.戰績 6.是否手工限量款

品牌是一個無形的價值很難去量化。
然而,能夠取得贊助職業車隊的資格;又有好成績,品牌車系雨露均霑 !

車架材質價格一般來說:
鋁合金 < 碳纖維 < 鈦合金
不過,這也非絕對,有些採航太等級鋁材的車架,
售價比之碳纖維;有過之而無不及 !

鋁合金有金屬疲勞的問題,
碳纖維怕剪力;一旦碰到點撞擊或零件鎖緊扭力過緊,一整個車架就毀了。
鈦合金萬年不壞,但是焊接不易,因此價格高,
且很不容易烤漆,所以外觀低調,非內行人不識其價值何在。

至於產地,除了某幾個品牌之外,頂級車種大都是品牌所在國或台灣生產的,
MIC則比較偏低中階車款。

輪組初入門者,車廠配什麼你就騎什麼,
想要手編或高階輪組,等你真的有興趣持之以恆時再來敗家,
一組精工手編或廠編高階輪組的價錢,可能會讓你下巴半天合不起來 !

傳動系統與煞車組件是最容易與型錄不符的地方,最近就發生過幾個廠牌被踢爆 !
而且車廠最愛用混搭的方式節省成本。
下面就以市面上最常見的廠牌做一個整理 : (資料來自大蘋果車隊,)
圖檔

PS:
Shimano LX 這個型號,即將由 SLX 所取代

頂級零件的價格,可能會是第二級零件的一倍以上,新手不建議你一次到頂,
除非你錢多 ! ! !

日本的島野系統是市面上大多數車廠或個人採用的品牌,
概略的分級是 :
公路車:
DURA-ACE是頂級競賽級,Ultegra稱為專業訓練級,105是專業入門級,
TIAGRA是業餘級別,SORA是娛樂級,2200算是入門娛樂級。
這其中105是個分水嶺,105(含)以上都可稱之為專業級。

登山車:
XTR是頂級競賽級,Deore XT是頂級訓練級,Deore LX是 專業訓練級,
Deore是專業入門級,ALIVIO是頂級娛樂級,Acera和ALTUS都是娛樂級,TOURNEY算是入門娛樂級。
Deore是個分水嶺,Deore(含)以上都可以稱為專業級。

至於其他如車把;龍頭;座管;座墊等小零件,
只要不是牽涉到輕量化和碳纖維,價錢應該都不會讓你嚇一跳。
但是,還是要選知名大廠的產品,因為強度你還是考慮進去,
要不然,騎著騎著座管斷裂,小菊花變向日葵 !
手把或龍頭斷了,輕則摔個狗吃屎,重則上西天都有可能 !
最後由 ESWL 於 週一 7月 21, 2008 1:24 pm 編輯,總共編輯了 4 次。
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文章ESWL » 週二 2月 19, 2008 5:51 pm

3.選部適合自己的鐵馬

準備好用腳寫日記;輪轉各地了嗎 ?
選部適合自己坐騎前,你應該要先確認用途和預算。

公路車入門的門檻比較高,而且在大馬路跟大車車爭先恐後,新手怕怕 !
就從登山車入門吧 !?

什麼是登山車( MTB:Mountain Bike ) ?
其實登山車只是一個相對於公路車 ( RB:Road bike )的概括分類,
依用途大概可細分為 :

XC Racing Bikes
一般稱為 Cross Country,輕量化及高效率並贏得比賽為主要目的。

XC Trail Bikes
一般稱為全功能車,也就是一般所說的 登山車。
這一類型的登山車會比專為比賽用的來得較沒效率,
但是,一些比較陡峭或不平的地型,便會比 XC Racing 的車更舒適一點。

All-Mountain Bikes
全地形車,比一般的MTB有更長的避震行程,粗壯的輪胎及制動力更強的剎車器,
還有強度更好的車架。

Enduro
長距離耐力車或稱為林道車,
與All-Mountain非常雷同,征服各式地形與路況為主要訴求,
車架強度優於XC,適合中等程度的越野和林道騎乘。
但是,台灣的一些林道用Enduro來騎,似乎有殺雞用牛刀的感覺。

Freeride Bikes
自由騎 !
是設計給那些在十分崎嶇的山路;
有大的石頭或樹根;落差大的跳躍或下降等比較極端的路段使用。

Downhill
下坡一條龍,上坡一條蟲的下坡車 !
車架強度最強,有極長的前後避震行程,可應付更高更遠的落差跳躍和陡坡急降。

另外,
像旅行車( Trekking Bike )可以加裝貨架,適合長途旅行如環島的路程使用。
城市車( City Bike )適合在都市內當一個單車貴族短程通勤用。
還有目前紅透半邊天最夯的摺疊車 ,搭配大眾運輸工具,
除了 off road 哪裡都能去,又不佔空間。
最後由 ESWL 於 週二 2月 26, 2008 9:32 am 編輯,總共編輯了 4 次。
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文章ESWL » 週三 2月 20, 2008 10:50 am

看了這麼多那到底要怎麼買一輛適合自己的單車 ?
新手入門,不建議用組車的方式,買成車會是比較好的捷徑。

給你一個建議:
先給自己一段適應期,大約以10000元為預算上限,
買一輛有前避震;V剎的登山車做為入門,
等體力;操控技巧,還有最重要的騎車恆心都確定後,
如果真的喜歡那種流汗喘息的感覺,
再以投資健康的心態花個20000元以上的預算,選台適合的戰馬,
真正晉級為踏板上的勇者 !

10K 的預算 ? 好貴 !
其實大賣場一台2~3K或訂報紙附贈的送報車,
也未嘗不可當成你淬煉自己的入門工具。
只是,這些車的零件都是堪用而已,
你可能會在半途就被不準的變速;若有似無的煞車;偏擺的輪組,搞的興趣全失 !

錢準備好了,踏進車店,看到中意的車子了,先別急著付錢 !
車子的幾何尺寸非常重要,
適合的車子讓你日行千里輕鬆愉快,不適合的車子怎麼騎都覺得不對勁 !

一輛單車的尺寸最主要是由立管高度上管長度來決定。

一般單車的尺寸什麼15吋;17吋等的,就是指立管的高度。
立管高度的表示有兩種方式:
1.五通中心至立管與上管交接處的中心(C.C)
2.五通中心至立管頂端(C.T)

圖檔

一般的計算,多是以個人的胯下長度 X 0.65 = 車架立管長度(C.C),

或是X 0.75 = C.T 為基礎,
(我知道有人建議乘0.885來計算,但那是計算五通中心到座墊的高度)

不過這也只是基礎參考值,最後還是要藉由座管高度來細部調整。
懶的計算,最簡單的方式,
跨過車子,兩腳踩在地上,胯下距上管約1~2指幅,
也就是你的LP不要撞到就好啦!

上管的長度關係到你的柔軟度;上下身長的比例,
如果以 MTB 為例;一般來說,
當你的前臂手肘剛好頂住座墊前端時,
你的中指前端距離龍頭前端仍有1~2指幅;或是剛好接觸到龍頭前端是最適合的。

如果是公路車,則中指前端不超過龍頭前端,最好也不要少於3指幅的長度。

同樣的,這也是參考值,可以藉由座墊前後和更換不同長度的龍頭來微調。
圖檔

你也可以到這兒輸入你身體各部位的尺寸,讓它幫你計算適合的車架size:

http://www.competitivecyclist.com/za/CC ... M&units=cm


但是,成車不比自組車,無法客製化 !
車廠尺寸登山車大都僅標示,15吋;17吋;19吋或14吋;16吋;18吋,
甚至只是XS;S;M;L;XL 而已(公路車則是用公分標示車架尺寸),
而且,成車零組件除非你加錢,否則無法更換。

如果你以上述的測量法去挑車子,會發現幾乎沒有一台車可以完全適合你,
不是立管高度剛好;上管卻太短或太長,
要不就上管長度剛好;立管卻讓你的LP跟上管玩阿魯巴 !

因此,絕對不要只看型錄,或只問一句:老闆!我應該騎多大的車?
老闆說幾寸;你就照單全收 !
一定要試著以展示車實際跨上去看看,能試騎最好!

你不要以為國產車G或M是以國人的體型去設計的喔!
以G牌為例,它的上管很長,
可不要認為你身高170cm;在國人屬中等體型,就想當然爾的買M Size,

如果實在找不到完全適合的車架;或是你的身高剛好是在兩個建議尺寸的中間,
給你一個良心的建議:
寧選小一號的車,也不要猴子騎大車,尤其是可能會騎一些off road 的人 !

以我家人為例,
最近組一台G牌的Anthem 给大公主當坐騎,偶而我會拿來玩輕度越野。
大公主她目前156cm;我163cm,車架是XS(14.5吋)。
圖檔

我最常騎的 BMC te01車架尺寸是 15吋(C.C)。
上面那台 KUOTA KUP HT 是我二公主的坐騎,
她目前160cm;她手比我長,車架也是15吋(C.T),但是她的車架上管壓縮較大。
圖檔

我太座154cm,個子比較嬌小,她坐騎是跨點更低的 13.5吋。
圖檔

一字排開讓你們看一下更能一目了然
圖檔


車子選好了,開始殺價 ! !

把握一個原則,從建議售價的90%往下開始談起

車廠的直營店折扣比較小,
以GI*NT來說,直營店就是車價九折,
或不打折送車價10%的等值人身部品或配件。

然而,如果是經銷商砍到80%左右成交的也是大有人在。

但是,有幾點要注意:
1.便宜的有點誇張(70%以下)的車子,有可能是過季或瑕疵車。
這最容易發生在你訂貨許久無車;或急著要車時,車店以滯銷不合你尺寸的車,
用願意以成本價一詞推薦你選購!

2.如果價錢還更低,你更要注意是否為仿冒或來源有問題。

3.只要你買成車,交車前一定要非常詳細的檢查外觀是否完好;
尺寸型號有沒有錯;零配件等級符合型錄嗎?保固書也要請車店蓋章。
只要有一點不滿意絕對要現場解決,如果無法馬上排除問題,退車 !
千萬不要牽回去了再來扯東扯西的浪費時間。

4.買東西一定要維修,殺價不要殺到見骨!留一點利潤給車店,日後保養維修好相見!

5.交車前請老闆幫你調整最佳的騎乘姿勢。

單車架上練習台;坐上去,一側踏板放最低;然後用腳跟踩在放低的踏板上,
這時你的整條腿應該調整到剛好伸直的狀態,
圖檔
然後把那條腿改成用腳拇指球的位置踩在踏板上,
這時你的膝蓋是一個微微彎曲的狀態,且膝蓋與腳拇指球是成一直線的,
這是最標準的踩踏姿勢。
圖檔
如果不是這個坐姿,請店家幫你調整座管的高度。

然後依個人柔軟度的不同,調整坐墊前後位置。

男生調整坐墊有一個沒有實驗數據的方法來避免影響 [性能力],
讓座墊往前傾個3~5度 !

再來請依你的手掌大小,調整煞車手把的位置。

6.新車騎乘一段時間後(約2星期或100Km左右),要牽回去給車店檢查,
看看變速&煞車導線是否鬆弛,輪圈是否偏擺等等。

看完了?!
那你可以掏錢,開始自虐 了!


PS:
1.坐姿如果標準姿勢讓你沒有安全感(因為停車時;腳幾乎;應該碰不到地面),
你可以稍微放低一點座管高度,等習慣之後再調回標準坐姿。
不過,我還是建議你既然剛入門,就把基本動作和姿勢練好才是王道 !

2.除非你有認識很厲害的維修高手,或有開車店的親戚,
否則,強烈建議你:不要買什麼 [工廠流出品],雖然它的價錢很迷人 !
許多單車店有一個很不好的陋習:不維修非自己車店售出的車子 !
就算修;也會狠敲一筆 !

剛入門乖乖的去車店買成車,等有一定程度之後;車友人脈也建立了,
就可以享有真正 [物美價廉] 的單車生活 ,而且真的差很多很多 !

不信?
我BMC te01的前叉是FOX F-100 RLC;
建議售價23000,成交行情價16000~18000,
組車廠大批進貨一支據友人透露約7000,
他用車廠同仁價賣我,多少? 1萬整 ! 他自己都承認他還有小賺我一點點 !
最後由 ESWL 於 週一 7月 21, 2008 1:34 pm 編輯,總共編輯了 6 次。
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文章ESWL » 週一 2月 25, 2008 8:27 am

B.新手上路去

1.人身部品非買不可?

看自行車騎士一身花花綠綠招搖過街,好不威風 !
不必羨慕你也可以 !

一般來說買單車,安全帽;水壺架和水壺;後警示燈,都是標準的附贈配備,
如果你殺價砍的見骨,老闆不願意附送,那這幾樣東西一定要採購。

另外,
單車手套讓你隔離手汗;操控不滑手,萬一摔車時也能保護手掌,建議選購。

車衣車褲倒不一定非買不可,
一件排汗衣還有舒適的短褲也夠你在河濱自行車道逍遙騎乘了。
如果是穿長褲,切記褲管要加約束帶或穿束腳管,頂多是直統型的長褲,
不然輕則弄髒褲管,重則褲管捲進大齒盤會摔車的 !
如果要比較長途的騎乘,一套專業的車衣褲則是必須的。
PS:
車衣和安全帽選鮮豔一點的顏色,容易讓人注目;也就比較安全!

騎單車的鞋子,如果剛入門,一雙鞋底比較硬的休閒鞋或運動鞋就可以了,
啊!說真的,不要穿拖鞋啦 !很醜哩!!!

防風眼鏡
建議選購,可避免風沙;小蟲等跑進眼睛,更可避免陽光傷害眼睛。

止汗帶;頭巾;袖套;腿套;口罩等小物品,依個人需求選購,
女生怕曬黑建議袖套和腿套可以列為必備品!

心跳表
碼表甚或轉速表,一般人大都會採購。
但是,如果您是有點歲數了,我強烈建議您採購心跳表 !
免的老伙仔跟年輕人硬ㄍㄧㄥ,超出身體負荷而不自知。
我有兩個朋友就是有心血管疾病卻不知,讓身體超轉而回去故鄉!

把握一個原則,下馬推車並不可恥,該休息就休息。
我們不是選手比賽,練身體而已!

2.有了單車哪裡騎 ?
各縣市陸續開闢的自行車專用道,不失為入門的好去處。
但是,這些自行車道也幾乎都是觀光景點,人滿為患,尤其是例假日時很可怕的!
要去這些地方騎車,早點起床吧!
自行車道真正適合練習騎車的時間,AM0900前,要不就晚上。

有了一點體力與技巧之後,各地產業道路的一些上上下,
會是你決定繼續當城市單車貴族或是成為踏板上勇者的分水嶺!

像台北的新店山區;台中的大坑山區;高雄的柴山,空氣和景觀視野,
都值得你當成平日練車的地點。


3.騎單車不成文的默契
單車騎士相遇,互相問好。(下坡的出聲;上坡的點頭致意)

超車前要先出聲,不要刻意阻擋後車超越,也不要跟車跟的太緊,
而且,超車時兩者最好至少有1米的空間。

除非緊急情況,不要隨便就煞停在路中,應該靠路邊停車。

和別人同騎,休息時不要隨便摸別人的車,除非得到車主的同意。

還是要遵守交通規定,紅燈不要闖!


騎乘小技巧
單車的煞車左右兩邊,分別負責前後輪,
煞車要先剎後輪,或兩輪一起煞!
千萬不要先煞前輪,否則前空翻很危險 !!

然而,右邊是後輪;左邊是前輪的國際通用規定,卻並非每家車廠都遵循!
而且,右後左前的煞車方式,與機車(尤其是打檔車)相反,
時常讓一些不習慣的騎士摔的人仰馬翻 !
因此,你上路前一定要先搞清楚你的單車煞車方式 ,
必要時可以加錢請車店改成你習慣的煞車方式。

上坡時身體往前壓低,雙手輕握把手不要太用力,否則陡坡時會翹孤輪。
下坡時屁股稍微往後坐,不然陡坡急降有可能前空翻。
如果你的前叉有鎖死功能,上坡LOCK;下坡OPEN ,
騎 off road路段就全程OPEN。

山路轉彎時,彎角內側的腳要保持在上方。

左變把是控制大齒盤;右變把是控制飛輪,以27速的登山車來舉例,
左 1 時(前最小齒盤),右邊適合的檔位是1,2,3,頂多到4。 (數字愈大,飛輪愈小)
左 2 時(前是中齒盤),右邊適合的檔位是2,3,4,5,6,頂多到7。
左 3 時(前是最大齒盤),右邊適合的檔位是7,8,9,頂多退到6。

左 1 右 9 是所謂的停車檔,當你騎完車可能要到明天甚或下星期才會再騎時,
記得把檔位變換成停車檔,以保護變速導線及變速彈簧免於彈性疲乏。

左 1 右 1 是所謂的最後救命檔,
一旦用到此檔;而踩踏仍覺得吃力時,這個坡度不是你目前所能征服的,
下馬推車吧 !


變速時要事先變好,不要在爬坡快定竿或下坡空踩時才變檔,
如果上坡快定竿時才換檔變速,很傷飛輪與鏈條,崩齒或斷鍊都有可能!
而下坡如果沒事先換好檔,突然踩空很容易造成重心不穩而摔車。

變速時(飛輪由數字大往數字小;大齒盤由數字小往數字大),
不要一變檔就放開變把,稍微等個半秒鐘;等鏈條確定掛上齒輪後再放開。

暫時停車時,不要人坐在坐墊上;只用一隻腳踮腳尖的方式停車,
人離開坐墊,一隻或兩隻腳整個著地,跨在上管上才是正確的暫停方式。

踩踏時要用腳拇指球的地方踩踏板,腳尖朝前;踝關節盡量不要動,
用大腿與小腿的力量;讓踩踏時成一個很平順的畫圓方式來踩。

如果摔車已是勢不可免,除了在大馬路上之外;情況許可下盡量往左邊摔,
因為後變速器;大齒盤;飛輪等全部都在右邊,往右摔可能一次就全毀了!

要摔車時,可以的話就跳離車子,來不及跳時,手不要伸出去撐,
上臂夾緊身體;雙手握緊把手;大腿夾緊坐墊,用上臂和大腿兩者的外側著地,
必要時,先去草地上摔一摔練習練習 !!!


班門弄斧的跳梁小丑為文,野人獻曝般的胡說八道許多,
只希望能讓你少繳一點學費,早日完成屬於你自己的單車騎跡!


PS:
不要問我G*ANT或M*RIDA哪一牌比較好,世界上的單車不是只有這兩個牌子 !
也不要問我推薦哪台單車,適合我的車不一定適合你,
更何況每個人的口袋深度不同,騎乘要求不同,你只能親身去體驗 !

不管你買什麼車,買了要騎才是王道 !
否則再好的車買了不騎,那跟廢鐵沒兩樣!!


全文完 !
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文章felix » 週六 3月 01, 2008 9:34 pm

謝謝ESWL大哥分享這麼專業的知識
最近也想買腳踏車,若有不懂的地方再來請教您
頭像
felix
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文章ESWL » 週一 3月 03, 2008 11:04 am

felix 寫:謝謝ESWL大哥分享這麼專業的知識
最近也想買腳踏車,若有不懂的地方再來請教您


請教? 不敢當 !

互相漏氣;求進步 !

我會的,絕不藏私 !

不會的,我去問比我更內行的車友。
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文章theta » 週一 3月 03, 2008 9:49 pm

您好..拜讀大作..受益匪淺
但有一事不明
"當你的前臂手肘剛好頂住座墊前端時,
你的中指前端距離龍頭前端仍有1~2指幅;或是剛好接觸到龍頭前端是最適合的。"
請問此處的龍頭是指手把豎管或是車頭碗的部分呢?方便用圖示說明嗎?

因為小弟正為手指發麻所苦..不知是否姿勢太趴..想藉由此資料了解是否上管太長
或者能經由其他方法解決...感謝您
theta
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文章: 4
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文章ESWL » 週二 3月 04, 2008 8:39 am

theta 寫:您好..拜讀大作..受益匪淺
但有一事不明
"當你的前臂手肘剛好頂住座墊前端時,
你的中指前端距離龍頭前端仍有1~2指幅;或是剛好接觸到龍頭前端是最適合的。"
請問此處的龍頭是指手把豎管或是車頭碗的部分呢?方便用圖示說明嗎?

因為小弟正為手指發麻所苦..不知是否姿勢太趴..想藉由此資料了解是否上管太長
或者能經由其他方法解決...感謝您


圖以補! 97.4.21

但是,手麻以我的經驗,90%以上的可能不是車架因素,
而是您手握車把手的姿勢不對,也就是騎乘姿勢跑掉了啦 !
或是,長途騎乘時沒有三不五時的變換握的姿勢,導致血液不流通引起手麻。

車架太大造成騎乘姿勢過趴,一般來說比較容易腰酸背痛,
所以公路車背肌不夠力的人;不容易入門。

正確的握姿,我來個照片給您參考,
穿背心的是我;我前面穿紅色車鞋的是我師父,
您注意看我和我師父的肩膀;手臂的不同,
這時我的騎乘姿勢已經跑掉了。
這是我在平路時常會犯的錯誤,每每被師傅罵到臭頭 !

圖檔


最快的解決方法,除了練習正確的握姿,練習不要讓騎乘姿勢跑掉之外,
您可以先嘗試加裝俗稱 [牛角] 的副把手,讓您能改變手握的位置。

PS:
要加牛角必須注意2點,
1.您的把手是否為碳纖維製品?
如果是,要確認尾端是否有金屬網補強? 有才能裝;沒有的話最好不要。

2.注意牛角的角度。
牛角與把手的角度愈大愈偏向休閒型;愈小則愈偏向攻擊型。

下坡時不可以握牛角 !

嗯!
捷安特代理的 [ 人間肉球 ] ,風評不錯 !
最後由 ESWL 於 週一 4月 21, 2008 8:44 am 編輯,總共編輯了 2 次。
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文章ESWL » 週二 3月 04, 2008 1:07 pm

theta 寫:謝謝回覆
.............,恕刪 !

小弟的狀況是...大概兩三公里就麻了..其實也不是麻
就是感覺血液循環不良..
我有裝牛角(鯨豚式..橡膠材質)..換了大面積的軟握把(人間肉球窮人買不起 :oops: )
..也不會一直含著煞車把
當然換姿勢會改善..可是我覺得兩三公里就有這種現象不太正常

有看過文章說正確騎乘姿勢是雙手不用支撐體重..只是輕握控制方向而已
我真無法體會..手部一定得提供部分支撐不是嗎?

是沒錯!可是完全不用分擔體重是有點誇張啦!
雙手於把手上只是輕握,不要用力。
但是,這要練習,沒那麼簡單 !


騎乘時嘗試著將上半身抬起..這時只剩手指搭在握把上..感覺較輕鬆
這種錯誤的姿勢,我在沒有挑戰性的平路上也常犯 !
所以我一直到現在還是會被師傅唸 !


當然這樣危險..所以目前是朝著短龍頭+向上彎把這個方向思考
目的是將握把提高並拉進...不知道正不正確
還望前輩指點一二...騎車樂趣決不能被此小事打敗啊
如果背肌的強度一時半刻練不起來,除了短龍頭 + 小彎把可以嘗試,
也可以考慮角度較大的龍頭,來讓您的身體重心後移,減低雙手手腕的負擔。
但是,龍頭角度愈大;愈不利爬坡。

我不知您現在的龍頭尺寸,一般成車配的龍頭大都是9~10cm;正6度,
把手可能是560~580mm的直把或長一點的小彎把,
我給您一個建議藥方:
1.龍頭長度不變,換 > 正6度的 + 630mm的小彎把。
2.龍頭角度不變,換 < 9 cm的 + 630mm的小彎把。
3.如果前叉還有預留,龍頭下加墊片讓車把手提高。

手麻,如果您可以單手騎車;路況也許可,
輪流把雙手離開把手,甩大車輪10幾20圈,可以迅速且有效減輕症狀 !

嗯!
不變的原則:
姿勢很重要 , 還是要練 !
所以,老鳥日行千里而面不改色;肉腳卻腰痠腿麻屁股痛的喊個不停!
我呢 ? 半桶水 ! 要是有超過30Km的平路;也是會麻到邊騎邊甩手和踢腿 !


您可以轉貼在版面上並回覆...希望對可以幫助更多新手們

謝謝
ESWL
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文章theta » 週二 3月 04, 2008 8:04 pm

ESWL 寫:
theta 寫:我的觀察不知對不對
照片中姿勢和您師傅的差別在於
1.頭掉下來了..頸部前傾==>我也常這樣 :(
2.由車手位置往下看..兩手手碗手掌的角度呈八字型
而您是乎是兩條平行線=>我好像也是
3.手肘角度不同..那是天生..沒的改吧..呵

我的車手把豎碗是正17度..100mm

看來得先努力練習...姿勢弄正確了..搞不好現在的配置才是最適合我呢

單手大車輪...我常做... :P

謝謝分享經驗


看的仔細,卻沒看到重點 !

照片中我的肩膀很明顯成一直線;兩手臂撐的很直,
這表示我沒用到背肌的力量來支撐上半身,
而是用兩隻手臂撐住。
此時,我上半身的重量全部壓在兩手腕;遇不平路面則反作用力會直接傳到肩膀,
然後又傳回手腕,完全沒用到腕關節;肘關節;肩關節等人肉關節避震器,
手不麻才奇怪 !

不過,我要是遇到上上下下或off road等戰鬥路線,
姿勢倒是可以馬上調整的很正確。
所以,我也還要持續不斷的踩練習台來矯正姿勢與維持體力。


單車運動不是車買來騎就好呢..好多東西要學啊... 8)
theta
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文章hammer » 週三 3月 05, 2008 2:34 pm

站長自幼家貧,沒錢買單車,看到兩位的對話,不得不得跳出來講句話:

圖檔

我承認我是來亂的! :lol:
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hammer
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文章hky » 週三 3月 05, 2008 7:48 pm

hammer 寫:站長自幼家貧,沒錢買單車,看到兩位的對話,不得不得跳出來講句話:

圖檔

我承認我是來亂的! :lol:

好了同學!別鬧了,這位大哥可是有練過的! :lol:
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文章theta » 週三 3月 05, 2008 9:56 pm

的確夠專業..但不是我..我是滷肉腳

:lol:
theta
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文章ESWL » 週四 3月 06, 2008 11:05 am

專業 ? 非也 ! 學習中而已 !

肉腳 ? 算我一份 !
我們的國手在環法選手面前也是大肉腳 !

騎單車沒那麼難也沒那麼複雜啦 !
找出適合自己的姿勢與節奏就好了。

其實騎車這些年來,我最欽佩的是我老婆大人 !
台北的大小姐,弱不禁風的還有小紅血球症。
嫁給我時不會騎機車和單車;也不會開車,只會搭公車。
學機車卻撞壞我兩輛 !
剛教會她騎單車,平坦的12公里東豐自行車道,她可以昏倒3次。
也3不50的摔車(上星期才在一個陡降坡煞車失當,來一次嚇死我的前空翻),
然而,她並沒有因此而退卻 !

今天的她,已經可以跟我兩位公主成為魔女三人組,跟我四處出沒 !
ESWL
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